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天津当前客车租赁形势

2009/12/30

  中国运输企业通常是购买客车,而国外大客车则主要依靠租赁,这就是国内外运输行业的不同之处。目前国内客车租赁也已经开始起步了。比如天津班车很多是租赁的,天津的公交车门上都写着某某租赁。
  客车租赁使运输企业减少固定成本,因为租赁时间不用折旧,而租金进入运输成本,不进入固定资产成本,这样使运输企业的资金流动有更大的空间。从财务报表上来看,租金进入营运成本之后,可以减少赋税。
  目前我们国家客车租赁还是很小一部分,我个人希望客车厂和运输企业联合起来。从某种意义上来讲是一种资产的联合体,租赁企业搭一个平台,客车企业加盟,运输企业也加盟,这样的话,大家建立了一个很好的信用平台。
  比如说北京到上海1000多公里,营运客车一般价位不低于100万元,低于100万元的客车在这条线路上没有竞争力。3年以后就需要换车。由于多数运输企业不搞旅游,这个车就要闲置,就要处理。最后结算下来,单车成本是亏损的。如果通过租赁公司,跑了3年后,把客车还给租赁公司,而租赁公司购买新车租给运输企业,这样保持营运客车安全状态,性能状态,减少事故,减少修理费。租赁公司的二手客车,给客车企业整修,整修完了以后,再租赁给旅游公司,跑二三百公里左右的旅游,这是没有问题的。跑两年到三年,然后就成为工厂班车。这样,租赁公司可以极大地提高客车的使用率,在有效的寿命当中提高使用率。
  普及客车租赁,可以提高资金、资产以及原材料的利用效率,也就是节约资源。比如中国的飞机,60%左右都是租来的,不是买的。目前中国主干线上大概有700多架飞机,这700多架飞机,有500多架是租来的。飞机制作商只是对飞机运营公司进行售后服务,运营公司选择机型。根据这种模式,我们大客车营运线路在国内完全可以这样做,不同的只是资金链大小的问题,产品类型的问题。
  租赁企业最大的资产就是车辆。这种资产折旧完之后会存在什么问题?会存在贬值的问题,它不值钱了。就是租赁业把别人的固定资产当做商品,而不当做固定资产,这就是租赁企业跟普通企业的很大区别。
  目前像宇通想进入租赁,中大也想进入租赁,但是现在国家对租赁业还有一定的限制。但客车租赁将是一个趋势,无论是客车业还是客运业都必须做好迎接客车租赁时代的来临。

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